JR北海道へ税金投入！その額200億円以上！

1: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:29:25.94 ID:K1nNLdoW9

　JR北海道への国の支援が2021年度以降も継続される見通しとなった。JR北は北海道新幹線の札幌延伸後の31年度以降の経営自立をめざし、それまでは国や自治体の支援で乗り切る計画だが、新型コロナウイルスの影響で利用客は想定以上に急減。赤字路線を巡る関係者の協議も難航しており、再建の行方はなお不透明だ。（長崎潤一郎）

　国は18年7月、JR北に経営改善を求める異例の監督命令を出し、19～20年度の2年間を第1期集中改革期間として計約400億円の財政支援を決めた。今回の支援継続は、来年度からの第2期集中改革期間（21～23年度）に向けたものだ。その根拠となる関連法の改正案を来年1月開会予定の通常国会に提出する。

　具体的な支援額や期間はまだ決まっていない。JR北は年約200億円の水準を上積みし、複数年の支援を得たい考え。コロナ禍で経営が一段と悪化していることが背景にある。

　JR北の20年9月中間決算では、売上高が前年同期比39・2%減の519億円、純損益は過去最悪の149億円の赤字（前期は3億円の赤字）だった。鉄道事業中心の単体では売上高239億円、営業赤字は371億円にのぼる。

　ただ、コロナ禍で他の鉄道会社や航空会社も軒並み業績が悪化している。JRを所管する国土交通省は「JR北海道にだけ大幅な支援上積みはできない」（幹部）としており、支援額は従来の「年200億円台」を軸に調整している。

　予算編成にあたる財務省からは…(以下有料版で，残り466文字)

朝日新聞　2020年11月23日 7時43分
https://www.asahi.com/articles/ASNCQ6T26NCQIIPE00N.html?ref=tw_asahi

2: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:30:15.60 ID:bzdEu00S0

北海道に移住したいなぁ
仕事ってある？

11: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:32:26.84 ID:e9ZBeXDx0

>>2
ジンギスカンの製造工場とか除雪作業の仕事とかあるよ

13: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:33:44.02 ID:TFxxoRD/0

>>2
選り好みしなければね
給与水準は低いよ

28: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:40:30.67 ID:ouhFTQhL0

>>2
福岡の方が仕事ある

59: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 09:01:18.72 ID:CZ1aUUwL0

>>2 年収200万位の仕事しかねぇよ
ハロワ行っても、14～17万ボーナス無し
それでも良い方それに冬は灯油ガンガン
使うからな食い物だけは美味い

78: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 09:11:45.70 ID:+V9f1EB/0

>>2
漁師儲かるよ

4: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:31:28.48 ID:Xkrk6k830

もう国営企業にしちゃえよ

37: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:45:11.08 ID:CQ7X68wv0

>>4
国土交通省が株全部持ってるから
実質国営企業だよ

6: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:31:36.98 ID:rupe6b090

まさにドブ金

7: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:31:52.45 ID:aOK2quWW0

まずは役員報酬と給料、ボーナスカットが先だろ

天下り枠目当てなんだろうから、支援するなら公務員の人件費カットして、それを、財源にしろよ

29: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:40:32.20 ID:yWVtwzsU0

JR北海道は貨物に力を入れるべき。
トラックよりも安価で運べるように努力すべきであった。

>>7
正論

32: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:41:37.19 ID:a2qfuQ5F0

>>29
JR貨物「・・・。」

8: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:31:57.48 ID:8rilxll70

支援するのは構わないがそれなら不採算路線の整理やノーマスクの酔っ払い対策もやってくれ

22: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:38:32.29 ID:PKQM6hbg0

>>8
そもそも不採算なの分かりきってて分割民営化してるんだから国が支援するのは当然だよ。てか普通に東日本と合併すりゃいいんだよ。四国もだけど。

50: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:53:15.74 ID:ZPUDnyBi0

>>22
三セクでやれや、な？

12: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:33:04.89 ID:AFHBdVJQ0

廃線にしろよ
無駄がネ使うな

15: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:35:27.82 ID:5WL3x+7q0

200億？？？馬鹿なの？

16: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:36:37.48 ID:sN0qy0Rk0

これで賞与出して来年もベアやるんだろ
アホか

17: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:37:03.56 ID:34B7p9GF0

ここはプロ経営者の原田に任せて見ろよ

19: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:37:08.94 ID:OmXbHLut0

観光業を助けるのは後回しでいい

でも、インフラは助けなきゃな
これは当たり前

20: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:37:36.34 ID:gXX5q77z0

JAL方式で一回倒産させたら廃線の話もスムーズに進むのでは。

金にならない路線のバス転換をやらないと、どうやっても経営の継続は無理。

46: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:51:40.21 ID:QMHgLDp90

>>20
不採算路線の整理ができればね、経営努力でどうにかなるレベルの赤字では無い

21: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:37:51.24 ID:64sJaryp0

雀の涙。中国に身売りしたほうがいいな

23: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:38:42.22 ID:rvnLtqNk0

gotoやめろ騒いでる地方に鉄槌くだせよ
無職にして抵抗できなくしてからやれよ
北朝鮮に支援しとるのと変わらんやんけ

24: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:40:03.05 ID:gN7Z4ZLQ0

石北本線や宗谷本線は特急も半減するらしいな

26: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:40:24.10 ID:bVPyCdKB0

今回の新幹線だってそう、飛行機のほうが便利なのに誰が利用すんだよ
倶知安なんてたかが知れてるだろ

27: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:40:25.46 ID:t0UN1klH0

線路廃止してそこを自動運転専用道路とかできないの？

30: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:40:39.56 ID:kD8gnZrG0

JR再編待ったなしだな
東西だけでいいだろ

61: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 09:02:51.35 ID:aGB5LulQ0

>>30
東海がいいとこ取りしすぎ。

31: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:41:15.82 ID:RCCc++eT0

JR北はもっと線を減らしたいと思ってるが
道民が猛反対って言う話だ

33: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:41:50.89 ID:PKQM6hbg0

ここで金が無駄という奴は根本的な勘違いをしてるからな。まず国はインフラを税金で支えてるわけじゃないからな。金刷ってるだけだぞ。

38: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:46:59.62 ID:sN0qy0Rk0

>>33
道民には紙すらモッタイナイ

34: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:42:19.99 ID:B2JlcUhZ0

道民に電車なんて勿体無いわ

35: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:42:25.64 ID:YOCZt+2K0

四国には支援無いのか

36: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:43:22.20 ID:gN7Z4ZLQ0

高速道路網の整備が進んで、貨物でも鉄道の優位性は失われてるんだろ

42: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:50:01.44 ID:oF97WE7h0

株の８割を国が持ち、
何百億円を支援する　民営化ｗｗｗ

43: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:50:19.21 ID:o6gjCXSP0

四国もそうだが、鉄道自体不要なんだよね
何故鉄道を残そうとするのか
不要でしょ

47: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:52:16.71 ID:4d5uCsBr0

結局民営化してもこれ
得をするのは株主だけ

48: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:52:36.27 ID:B2JlcUhZ0

てか北海道にそんなに人間いらないやろ
自然公園にすればいいわ

51: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:54:53.24 ID:BfCcZJ1m0

旅客の廃止はやむなしだけど、貨物を簡単に廃線にはできないんだよなあ

52: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:54:59.34 ID:x8K7Metp0

北海道は環境に対して人口が多すぎなんだよ
150万人が適正

函館に庁を置いて、苫小牧の経済首都と漁港、酪農があれば十分

53: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:55:31.62 ID:fWrvMFR10

幹線は1日1本の特急だけでいいから維持すべきだと思う。
JRの経営者は無能っぽいので、外部から入れほうがいい。

57: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:59:34.50 ID:QMHgLDp90

>>53
無駄だよwww

特急バスでいい、国道の最高時速を80キロにすれば、所要時間も変わらないよ

55: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:58:27.34 ID:pPlb8Ty50

政府が安易に支援するから切り詰めたり努力したりしないんじゃないの

56: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 08:58:38.97 ID:x8K7Metp0

520万人も住み、全土に市町村があるから
少人数のための鉄路や道路が必要になる
アラスカを見習え

58: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 09:00:38.32 ID:9nYvkr8o0

再建って日本語の使い方が間違ってる
徐々に廃止、がただしい日本語

60: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 09:01:49.73 ID:suadpvXN0

北海道で鉄道経営なんて最初から無理ゲーなのは分かっていたこと。
過疎地域の廃線が最重要課題だけど、北海道知事からは努力不足といわれ遠征自治体も乗らない癖に廃線の時だけ猛反発。
一旦国営化して権限強化して廃線を進めた方が良いような気がする。
そうすると労働組合が調子に乗るので再び民営化して組合潰しをすればよい。

63: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 09:03:10.12 ID:o6gjCXSP0

>>60
しかも、地元も鉄道は要らないと実は思っているんだよね
つまり鉄道が必要なのはマニアだけ

65: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 09:05:58.13 ID:gXX5q77z0

>>63
そう。一部の声のでかい反対派が取り上げられるけど、多くは廃線もやむなしと思ってる。

JRがあろうがなかろうが、もはや過疎は止まらないのはみんなわかってるし。

81: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 09:12:44.25 ID:QMHgLDp90

>>65
ＪＲに八つ当たりしてるだけなんだよねwww

多くの町でこれから人口が半減する見込みだろうさ、そういうデータを出して議論すべきなのに何もしない

個々人は墓仕舞いするように、自治体の消滅という町仕舞いの方向性すら決めないといけないレベルなんだよ

69: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 09:07:33.57 ID:HNHwOQ710

>>63
鉄道は住民のためだけではないで

76: 名無し＠がんばれない 2020/11/23(月) 09:10:53.40 ID:o6gjCXSP0